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根据中国大陆相关单位引述，全球知名管理咨询公司麦肯锡发布最新报告显示，全球货柜航运市场正常化可能要延后到二○二四年，今年运费仍将维持高点，即使货柜航运市场恢复正常，二○二四年的运价也可能将较疫情之前高出约五十％。 这份报告指出，自二○二○年年中以来，由于美国对货物的需求很大，加上疫情导致港口关闭、货柜短缺、港口壅塞，致使货柜市场一直处于紧绷状态，连带货柜运价飙升，货柜航运公司近两年收入及利润皆呈现历史性的成长，去年十大航运公司总收益超过一千亿美元，对客户服务质量及航班准班率却跌至十几年来最低水平。 对目前货柜航运市场的看法，麦肯锡发布一份名为「Navigating the current disruption in containerized logistics」的报告认为，尽管航运公司近两年正大量订造新船以扩充运能，但货柜航运业的正常化，可能要等到二○二四年以后。 麦肯锡强调，在今年大部分时间货柜运价仍将保持在高点，而货柜物流供应链的中断也将持续。麦肯锡深圳办公室货柜航运市场分析师沙松（Steve Saxon）表示，假使前几个月问他对未来货柜航运业的看法，可能还会倾向于会积极恢复，但现在看来似乎没有这么快。 对未来货柜航运市场发展，麦肯锡分析，最乐观情况货柜航运市场可能在今年第三季恢复正常，但中国大陆再次出现因疫情实施封锁，及港口再次面临压力、货柜市场过热及美国在商品采购及消费部分都持续成长，此种最乐观的预测不太可能会实现。 Saxon认为，现阶段货柜航运市场的紧绷状态可能将持续更长时间，不过目前库存正处在历史高点，加上一些供应效应，将为供应链提供一些喘息空间。麦肯锡预测，到二○二四年的运费，可能比二○一九年高出五十％。 美国总统拜登（Joe Biden）最近宣布，正打算扩大对主要货柜联盟的压力，以确保大型海运公司不能占美国企业及消费者的便宜。但目前尚不确定这对解决货柜市场问题有何影响。麦肯锡分析分析，COVID―19疫情大流行使得货柜市场及上下游物流系统都呈现人力短缺现象，也让工人工资上涨及工资需求增加，此一趋势可能会吸引新的劳动力加入，但潜在的劳资纠纷，也将使整个航运市场带来不可预测的影响。 Saxon表示，在未来几个月内，美国西海岸港口工人将签订一项新的集体劳工协议，假使谈判不能让工人满意，可能会罢工，恐有向下震荡的风险，因为供应链中断会造成更长时间的延误。 资料来源：台湾新生报航运版 |
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