据中国大陆相关单位表示，由于航线两端港口堵塞情况恶化，亚洲及北欧间正经历长达一个月的延误，例如亚欧航线正常往返时间通常约为七十五天，如今却要耗时一百天甚至更久，为此航运公司不得不调整船舶航行时刻表。

据马士基航运（APM―Maersk）一份报告显示，船舶在安特卫普港（Antwerp）等待时间已长达十天，延误情况严重影响所有北欧主要港口的正常营运。

法国海运咨询机构Alphaliner指出，由于安特卫普港呈现壅塞，部署于2M的AE55／Griffin航线上的二万三千七百八十二TEU新造船「MSC Amelia号」首航改道至泽布吕赫港（Zeebrugge），这艘新的货柜船原本预计于今年七月廿八日抵达安特卫普港，但一直到八月十四日才停靠第一个北欧港口鹿特丹（Rotterdam）。

Alphaliner分析，原本大约只要六天，这艘货柜船停靠鹿特丹、泽布吕赫港及费利克斯托港（Felixstowe）的时间约需花费十八天，原因是在鹿特丹及费利克斯托港，都多出一些等待的时间。

据eeSea数据显示，AE55／Griffin航线预计往返航行时间为七十六天，其中六十二天在海上，十四天在港口，此为航线常见的分配比例，但亚洲及北欧港口逐渐堵塞，在港口及等待泊位的时间也大幅增加。

赫伯罗德（Hapag―LIoyd）首席执行长约翰逊（Rolf Habben Jansen）日前表示，今年上半年平均航程延误天数较去年同期增加约两倍。

一名货柜航运公司主管表示，最近他的公司已几乎放弃恢复船期的努力，因为北欧航线延误已经很糟糕，但现在中国大陆也面临堵塞，船期被打乱，俨然变成「滚动船期」。

马士基航运认为，由于供应链大幅延长且在冬季假期前需求仍保持强劲，假使货主希望及时发货，并确保货物在今年冬季假期能及时抵达目的地，该公司建议托运人考虑提前至少三至四周预订货柜。

资料来源：台湾新生报航运版