货柜船运市场可用运能紧缺，货柜船日租金飙升，再加上疫情导致港口拥堵恶化和旺季提前到来，市场运价再现暴涨。
    上海航运交易所公布至上周(四日)货柜运价指数(CCFI)由前一周的2296.36点突破两千三百点(2373.77点)，一周涨幅百分之三点四，各大航线纷创新纪录，其中欧洲航线突破三千八百点(3835.78点，+2.6%)，美西线突破一千六百点(1619.89点，+1.8%)、美东线突破一千九百点(1942.21点，+2.6%)，地中海航线突破四千六百点(4600.84点，+3.2%)，南非航线突破两千点(2037.13点，+4.2%)，波红航线突破两千八百点(2844.6点，+8.4%)。
    Alphaliner分析指出，目前货柜船短期租约日租金已经失控，依据来源不同日租金介于10万至14.5万美元，刷新历史新高，远高于赫伯罗德之前议定的七万至九万美元日租金（租期二至三个月）。全球仅2.7%的货柜船处于闲置状态，总运能为66.06万TEU，其中70%（46.17万TEU）系因船舶必须维修。
    另一方面，疫情导致的港口拥堵恶化加剧货柜船运市场供需失衡，深圳盐田港区因船员染疫实施更加严格的防疫管制，全面筛检与消毒，西岸码头停摆，东岸作业效率也仅剩30%，阻碍了进出口作业。除盐田之外，深圳蛇口、赤湾也制定了相关防疫措施，只有五日内到港的船舶才能进行入闸作业。
    消息指出，全球最大货柜船公司麦司克通知客户，由于码头严重拥堵，接下来的船期恐将延迟七至八天时间，部分货柜船会避免经过盐田与蛇口港区以降低所受影响。同样的，美国港口拥堵问题也在恶化，为缓解美国洛杉矶与长堤港的拥堵，船公司将部分船舶改靠奥克兰，但因为劳动力短缺导致船舶需要候港三周，洛杉矶与长堤则为一至二周。麦司克指出，在美国延误二至三周，亚洲港口就会出现前后三班船同时到港的窘境。对于船东而言，美梦还将持续，但对于货主而言，噩梦也还在继续。

资料来源：中华日报航运电子报