美国港口拥堵仍严重，进入传统市场旺季，货柜船运价仍有调涨空间！
市场消息，美国港口拥堵仍很严重，传统货柜航运旺季即将到来，原本用于缓解加州双子港洛杉矶、长堤港拥堵危机的奥克兰港也开始呈现拥堵。麦司克航运近日发出警讯称，洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周，奥克兰港的情况甚至更糟，等待时间现已延长到三周左右。
美国西岸港口的严重延误对班轮的准班率也产生严重影响，由于船舶无法及时返回亚洲港口装货，这意谓着美国港口的拥堵造成运能实际上的减少，而美国的进口需求仍然飙升，使得本已非常吃紧的货柜船运市场带来更大的压力。
麦司克方面表示，截至目前，该公司从亚洲到西岸的运能损失两成，由于上述原因造成营运操作上的“空白航次”。该公司预计至本(六)月底，亚洲-美国西岸运能将损失16%，至八月底则将损失13%，这预示着可能无法完全履行对所有客户最初的运能分配。
麦司克与赫伯罗德均反映，奥克兰还面临着更大问题，也就是岸上劳动力的短缺。大量进口货加上劳动力短缺是奥克兰持续拥堵和船舶作业延误的最大原因。
市场分析师指出，中国大陆北部和东南亚港口以及洛杉矶-长堤和奥克兰港口的拥堵，事实上导致货柜船在锚地闲置。由于运能不足，托运人/货主之间的竞争迫使运费持续上涨，预计推动美国从亚洲进口达到创纪录水平的强劲消费需求将持续至夏秋旺季。
德鲁里货运费率指数显示，今年春季从上海到洛杉矶的40英尺货柜的现货价一直在5600美元至5,700美元之间。但即期运费在四月中旬飙升至6000美元/ FEU甚至达到6358美元/ FEU。本(六)月一日再次看到运费上涨。航运公司可能至少会兑现向美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)提交的总体运价上调(GRIs)的部分计划。在此之前多家航运公司都向FMC提交每FEU 1000美元的GRI申请。
有趣的是，或许托运货主认为支付高运费就能保证他们在亚洲装货港获得设备和舱位，但事实可能并非如此。整体而言，长久以来的缺船缺柜和新冠病毒的持续影响，再加上苏伊士运河堵塞等因素，在在均造成供应链巨大压力，托运货主甚至在签订长期合约后，航运公司为抓住利润丰厚现货运价，也会出现甩柜甚至是毁约情况。

资料来源：中华日报航运电子报