市场空柜短缺带动航运业史无前例的运价高峰，根据船东说法，亚洲甚至已找不到可租的货柜船。
消息指出，Ocean Network Express（ONE）首席执行长尼克松(Jeremy Nixon)表示，由于美国西岸港口拥堵，船舶需要十一天才能从泊位上返航，货柜班轮公司在亚洲正面临船舶短缺问题。
去(2020)年下半年以来，货柜船运需求激增，但受疫情影响，美国港口出现拥堵，货柜和船舶周转率低下，造成泛太平洋航线长期处于瓶颈状态。亚洲的工厂和码头每周七天24小时工作，即168小时，而美国西海岸的泊位每周工作112小时，货柜码头每周工作88至90小时，陆岸工作仅限白天。Nixon认为泛太平洋航线目前状况在短期内不太可能缓解。
据称，当这种情况持续数月，即会造成供应链瓶颈，ONE在二月中旬部署的每一艘船舶、每一个货柜都受制瓶颈，今年一月的第一周，洛杉矶-长堤港有卅多艘船滞港待泊，如今这个数字已达到41艘。泛太平洋航线上的1.3万至1.4万TEU型船在洛杉矶-长堤港的装卸周期从平均三至五5天增加到十一天相当严重。
Nixon指出，在亚洲已找不到可租用的货柜船，其结果是准班率创下历史新低。根据SeaIntelligence数据，2020年一月各航线的准班率仅34.9%，连续六个月创下历史新低，他认为此一情况暂时还难以缓解，甚至还要三到四个月才能解决这个问题，希望到2021年下半年能看到情况趋于稳定。
赫伯罗德首席执行长Rolf Habben Jansen则称，货柜船订单量在上涨，该公司去年底订造了六艘LNG动力的2.35万TEU货柜船，今年二月，Seaspan联合ZIM订造了十艘LNG动力货柜船，但在他看来，目前的订单仍太少。他指出，货柜船运量通常每年增长几个百分点，不断有运能报废，目前占船队10%至11%的新船订单量无法满足需求，预计未来两季新船订单量将继续上升，达到14%至17%健康水平。

资料来源：中华日报航运电子报