截至目前空柜短缺与港口堵塞造成物流瓶颈，THE主要成员赫伯罗德(HAPAG LLOYD)认为，泛太平洋航线物流瓶颈有可能持续到第二季，空柜调度亦致船东成本增加。
    消息指出，赫伯罗德北美区总裁Uffe Ostergaard表示，港口拥堵和其他物流瓶颈可能会持续到第二季，这些瓶颈导致班轮准班率下降与运价走高。他认为，在情况好转之前，美国港口的拥堵状况将在未来几个月恶化。由于进口柜量的增加超出港口的处理能力，洛杉矶和长堤港的船舶待泊时间不断延长，可能会把船舶推向其他港口，进一步造成其他港口拥堵。
    据普氏贸易流软件cFlow的数据，本(二)月初在南加州圣佩德罗湾停泊的船只有35艘，另外12艘在奥克兰港附近待泊。由于未来几周船舶数量将继续增加，预计船舶在洛杉矶/长堤港的待泊时间将超过目前的十至十四日，奥克兰港则将超过目前的三至六日。
    Ostergard称，近期美国进口需求不会减弱，因零售库存数月来一直维持在低水平，而美国政府因应新冠肺炎疫情影响进一步采取经济刺激计划，这将快速拉动消费者对商品的需求。
    Ostergard指出，西岸码头设施也不是唯一的瓶颈，目前将货物运出港口的卡车底盘也出现短缺，在洛杉矶港预订卡车需要廿一天，即使在东岸的诺福克港和萨瓦纳港也需要十四至十五天。
    据悉，赫伯罗德采取因应措施缓解拥堵，通过铁路从洛杉矶港调运空柜至休斯敦港装船，船东的成本因此增加，不得不这样做的原因系建造新货柜需要数月时间才能改善亚洲的设备短缺，而且目前市场上几乎没有货柜船可供租用。
    赫伯罗德称，只有当相当一部分人接种新冠肺炎疫苗，且消费习惯转向服务业时，美国进口柜超负荷运转才有可能得到缓解。

资料来源：中华日报航运电子报