从旧有IT架构 到 全球云端架构，海空运 到 供应链、完成全流整合~

达到现在供应链系统(SCM)能有效运用各项数据，结合AI做有效率及精准预测、判断...

今日我们能迈向智慧物流，是大家一直以来的努力与公司高层的支持才有的成果...

靠云加速跨国布局迈向智慧物流，万泰物流全球IT架构有一套

5年前，台湾一家老牌物流业者，决定整并包括台湾在内全球近百家分公司的IT系统，甚至不惜全面翻新IT架构，还要改用云端来打造集团全球IT系统架构，就连关键系统也要搬上云，他们怎么做到？

台湾有家20年老字号本土物流业者，5年前，决定整并包括台湾在内全球近百家分公司的

IT系统，甚至不惜全面翻新IT架构，还要改用云端来打造集团全球IT系统架构，就连关键系统也要搬上云，来扩大服务全球80万家客户。这家公司就是万泰物流供应链（以下简称万泰物流），不仅以IT作为在全球迅速布点、提高营运成长的关键，未来还要更进一步用IT推动智慧物流。

旧有IT架构过于分散不集中，成为集团在全球迅速扩张的挑战

有别于一般物流业，万泰物流信息化发展很早，10多年前就开始推行e化，发展创新物流业务，包括海运、空运等，还导入货况查询追踪等各项数字化服务，就连在IT架构上，也大力采用服务器虚拟化技术整并机房IT架构。到了2010年，万泰超过9成信息设备都已虚拟化，包括海空运承揽等关键系统。

万泰物流目前在全球累积80万个企业用户，就连台积电也在其中。然而，近几年，面对全球化的竞争，万泰不只要面对物流业的厮杀竞争，服务对象也更加多元，运送的货物更加多样，才能满足不同市场需求，甚至为了让物流服务遍布全球，万泰近年迅速于全球扩点，成立海外分公司，光是台湾、中国和欧美等地，合计就有多达90家分公司。

但是，万泰物流现有的信息架构，已无法满足集团在全球快速布局的需求， 甚至因为这些分公司的信息系统各自独立，导致数据难以串接整合，也阻碍了万泰朝向智慧物流发展。

为了解决这个难题，万泰物流于2015年决定先从全球IT架构整并着手，将原本各分公司的全球IT系统加以集中来整并，甚至转而拥抱云端，翻新旧有的IT架构。而推动与执行这项重要IT任务的角色，就是万泰物流供应链信息部经理许仓豪。

打造全球IT架构第一步，就是变成一个全球云端架构

以往，万泰在海外各分公司隶属不同地理区域，许仓豪表示，当初在建置应用系统时，因为缺乏完整IT规画，使得许多分公司只能与当地配合的系统商合作来建置，然而，多年下来，造成了物流、 财务等营运数据分散各地，需要耗费不少人力来整合，更使得整体运作效率不彰。

也因此，2015年时，万泰首先整合了台湾的信息系统，接着，再扩大整并全球IT架构。

许仓豪指出，除了台北总公司，当时在北中南皆设有营业据点，信息系统也各自独立，包括海运、空运等，为了让这些系统可以统一集中管理，万泰信息部门当时的第一要务，就是要翻新旧有IT架构，改采用云端架构整并这些信息系统，「建构全球IT架构的第一步，就是要变成一个全球云端架构。」他说。在经过评估后，万泰物流采用了公有云架构来建构该集团的全球物流云。

但一开始上云，万泰台湾总公司信息团队就做了一个大胆决定，那就是，先让重要系统上云，之后才是次要系统，甚至更将核心业务如海运、空运系统搬上云端。

许仓豪解释，这么做的用意，就是为了帮助公司加快全球布局。他也举例，以前要成立一间海外分公司，系统从无到建置完成至少须要花上一个多月，这样的速度，对于万泰的全球布局来说，还是太慢，尤其为了因应跨境电商多变的消费需求，如果没办法很快布点，新服务推出比别人慢，就很难跟人竞争。

关键系统上云之后，他指出，透过采用统一集中式云端架构，现在想要在海外开设分公司，不用一周就能完成核心系统的部署，让该分公司能马上对外营运，且员工透过因特网联机，也能直接使用云端提供的海运、空运等操作系统，来向客户提供服务。

也就是说，核心系统的建置时间从原先要花一个月，现在缩短到一周内就能完成，这意味着，万泰能抢先对手一步掌握市场先机，甚至因为所有关键系统都搬上云，分公司现在也不需要设立独立机房，能替IT节省不少维运人力。

不过，为了将这些重要系统搬上云，万泰台湾信息团队当初也费了不少功夫。他们不仅要确保这些关键系统，可以在云端维持同样效能与稳定性，还要经过长达半年多的PoC测试、并行测试，甚至为了支持云端执行环境，后来，还翻新采用新一代海运、空运承揽系统，等到确认系统能稳定运作，再正式将系统转换为云端架构。

直到2016年底，万泰才完成台湾的IT架构整并，并将重要系统皆放上云端——一开始，他们将海运、空运系统先放上云，之后再扩大到其他系统，甚至未来导入新系统都以云端建置为主。另外，考虑到再可靠的云端服务都有中断的可能， 该公司也同时采用多套备援机制来降低风险。

WMS仓储物流系统也上云，客户也能跨区实时追踪所有货况

除了海空运系统外，后来，就连WMS仓储物流系统也跟着上云。许仓豪表示，该系统上云的最大好处是，现在所有仓库进出货盘点、库存数据，都可以在同一个云端操作接口上来呈现，甚至还可以提供跨仓查询。

他举例，以前，企业用户想从客户查询系统查看自己的货物信息时，若这些货物分别存放到不同地区的物流仓储中心，有时就要登入好几套系统来查询，因为每个仓储中心的信息系统各自独立、缺乏整合，因此，企业想查看所有货况，须先等到各地货况资料全部汇整到总公司货物追踪平台，不仅使用相当不便，也难以实时追踪货件状态。

但改用云端整合以后，现在，只须输入客户订单号码（Purchase Order），企业就能实时看到货物在全球所有仓储的库存情况，无须多次登入，甚至还能进一步查看每日货物进出仓状况，更能实时掌握货件配送进度。

8成全球信息系统都上云，让公司高层更早掌握决策信息

有了台湾导入的成功经验之后，来年，万泰物流更扩大到全球来实施，陆续将中国上海、东南亚分公司的核心系统也搬上云。许仓豪表示，到2018年底，万泰全球IT已逐渐转换为云端架构。就连财务系统，现在也是改上云端，负责整合全球各分公司财务等营运数据，并与台湾总公司的同一套系统互为备援。「截至目前，整家集团已有8成系统皆上云」许仓豪骄傲地说。

在全球IT架构集中整并之后，许仓豪认为最大改变，就是数据整合速度变得更快。他也提到，以往，因为分公司的营运信息难以迅速流通，因此，必须先花两到三天，将全球各地信息回传汇整成报表后，公司管理者才能根据报表内容制定对策，但现在，因为所有数据都统一汇整到云端平台管理，因此，信息取得变得更实时，也可以实时呈现各地业绩，「甚至从原本以天为单位缩短到每小时，也让公司高层决策能更早一步，来因应全球市场变化。」

许仓豪还提到了另一个好处，那就是能因应数据整合的迫切需求，来协助万泰物流朝向智慧物流发展。因为许多智能分析应用，需要仰赖大量数据整合，反之，若没有取得足够数据来分析，公司就没办法加速创新，而如今透过云端架构的帮忙，可以替他们解决这个问题，来协助总公司更快取得数据，用于数据分析。

为此，万泰自2017年也开始规画建立自己的数据分析平台，甚至还在信息部门另设立系统分析组，专门负责全球营运数据的分析，并持续翻新系统，以便搜集更多可用信息，藉此掌握产业趋势与客户行为。许仓豪的更大目标，则是要做到主动掌握客户需求、何时下单，甚至可以提前预测哪个运送货件类型最夯。

物流业IT也变成提供服务的信息业者

万泰去年更将整个信息部门独立出来，成立一家信息服务公司，许仓豪也同时兼任该公司信息长，负责对外IT业务，「目的就是为了要更贴近客户的使用需求，」他表示，身为物流业IT，现在不单是要服务内部使用者，也要变成提供服务的信息业者，来满足企业用户提出的客制需求，例如，单独替企业建立一个数据交换中心，与其派送系统进行数据串接和整合，比如串接快递公司和卡车、便利商店等系统，而不影响万泰原有IT流程或架构。他表示，目前也与一家日本拼图业者展开相关合作。

不过，由于万泰物流集团所有营运相关数据，几乎都存放到云端，2年多下来，也让云端成为了IT维运成本一笔不小的支出。目前该公司整年的公有云费用将近400万元，约占总IT预算近一成，尽管还在可预估的范围，但为了避免云端费用逐年增长，许仓豪也决定开始控制云端用量，尤其是在数据储存方面， 未来所有涉及物流的相关数据，将不会全部存放在云端，而会将这些历史数据定期回传到台北总公司机房，来长期保存或分析使用；至于云端，则保留近几年的数据，以免因储存空间用尽或不敷使用，使得云端成本不断提升。

展望未来，许仓豪表示，今年有两大IT目标。其一，是加强落实大数据分析，来协助公司高层加快商业决策，未来也会变成对外销售的产品服务提供企业来使用。其二，则是在AI人工智能方面，将会有更多投入，他表示，初期会先在车队管理流程导入AI，提供司机优化派送路线的建议，或是针对交通状况做到提前预警等，未来，他们也将更进一步导入仓储物流流程，来提前预估客户货物进出仓到派车的时间，让企业客户能准确地掌握货件配送信息。

不过，尽管许仓豪看好物流AI发展，但也不贸然采用新技术，而是采取稳扎稳打策略。例如，关于电商仓储AGV物流搬运机器人，他就认为，这仅适用于产品多样、体积小的搬运场景，与万泰主要客群不符，因此暂不考虑配置。另外，他也曾评估区块链在物流行业的相关应用，即使在金融业已有不少应用实例，但他认为，在尚未有明确的金流、认证标准规范可供物流业参考前，现在进场时机太早。

资料来源：Dolphin